Powerbanks in het vliegtuig: alle regels voor 2026

De meeste reizigers weten inmiddels dat een powerbank niet in de ruimbagage mag. Veel minder mensen weten echter dat er sinds het voorjaar van 2026 een reeks aanvullende regels geldt, en dat die ditmaal betrekking hebben op wat u met die batterij mag doen zodra u in het vliegtuig zit.

Deze regels zijn niet onbelangrijk: ze verbieden een handeling die miljoenen passagiers bij elke vlucht automatisch uitvoeren. Hier leest u wat er is veranderd, welke drempelwaarden u moet kennen en hoe u in dertig seconden controleert of uw materiaal aan de voorschriften voldoet.

Wat er veranderde op 27 maart 2026

De IATA, de vereniging die luchtvaartmaatschappijen verenigt en wiens reglement voor gevaarlijke goederen de standaard is in de hele sector, heeft een addendum gepubliceerd dat van kracht is sinds 27 maart 2026. Dit richt zich specifiek op powerbanks, die nu afzonderlijk worden behandeld van gewone reservebatterijen.

Hieruit vloeien drie bepalingen voort.

Verbod op het opladen van de powerbank aan boord. Het aansluiten van uw powerbank op de USB-poort van de stoel om deze tijdens de vlucht op te laden is niet langer toegestaan. Dit is waarschijnlijk het punt dat de meeste mensen zal verrassen, omdat de handeling onschuldig lijkt en de poorten immers aanwezig zijn.

Gebruik tijdens de vlucht afgeraden. De tekst beveelt aan om de powerbank niet te gebruiken voor het opladen van een telefoon of laptop tijdens de reis. Dit is een aanbeveling en geen strikt verbod, maar verschillende luchtvaartmaatschappijen hebben dit al omgezet in een strikte richtlijn.

Maximaal twee powerbanks per persoon. Een vast plafond. Dit is geen algemene limiet voor lithiumbatterijen, maar een specifiek quotum voor powerbanks.

Daarbij komt een verpakkingsplicht die directe praktische gevolgen heeft: elke batterij moet individueel worden beschermd tegen kortsluiting wanneer deze niet wordt gebruikt. Hier komen we verderop op terug.

Deze bepalingen gelden tot 31 december 2026, waarna ze permanent worden opgenomen in de 68^e editie van het IATA-reglement. Met andere woorden: het is geen tijdelijke maatregel die weer zal verdwijnen.

De drempelwaarden in wattuur en hoe u de uwe berekent

Dit is het punt dat voor de meeste verwarring zorgt bij het aan boord gaan. De regelgeving hanteert niet milliampère-uur (mAh), de eenheid die groot op alle consumentenbatterijen staat gedrukt, maar wattuur (Wh).

Er zijn drie niveaus.

Tot 100 Wh wordt de batterij doorgaans zonder enige formaliteit in de cabine toegelaten. Dit geldt voor de overgrote meerderheid van de modellen die aan consumenten worden verkocht.

Tussen 100 en 160 Wh kan de batterij worden geaccepteerd, maar alleen met voorafgaande toestemming van de luchtvaartmaatschappij. Dit is het regime dat typisch geldt voor batterijen van drones, professionele fotoapparatuur of bepaalde draagbare energiecentrales.

Boven de 160 Wh is de batterij in principe niet toegestaan aan boord van een lijnvlucht, ongeacht de klasse.

De omrekening gebeurt met een eenvoudige formule: Wh = (mAh x nominale spanning) / 1000. De nominale spanning van een lithium-ioncel ligt rond de 3,7 V.

Een batterij van 10.000 mAh komt dus overeen met ongeveer 37 Wh. Een 20.000 mAh met ongeveer 74 Wh. De grens van 100 Wh wordt bereikt rond de 27.000 mAh. Onder deze waarde hoeft u niets te ondernemen; daarboven kunt u beter vooraf contact opnemen met de luchtvaartmaatschappij dan het probleem bij de gate ontdekken.

Een detail dat veel discussie voorkomt: de capaciteit in Wh staat bijna altijd in kleine lettertjes op de behuizing, naast de certificeringsvermeldingen. Als het daarop staat, is dit cijfer leidend, niet uw eigen berekening. Maak er een foto van voordat u vertrekt als de tekst moeilijk leesbaar is.

Waarom nooit in de ruimbagage

De regel is absoluut en kent geen uitzonderingen: lithiumbatterijen en apparaten die deze bevatten, moeten als handbagage worden meegenomen.

De logica berust op een technisch begrip: 'thermal runaway' (thermische op hol geslagen toestand). Wanneer een lithium-ioncel beschadigd, kortgesloten of defect is, kan deze in een kettingreactie belanden waarbij de eigen hitte de ontbranding van naburige cellen veroorzaakt. Het vuur dat hierbij ontstaat is moeilijk te blussen en blijft zichzelf voeden.

In de cabine wordt een dergelijk incident onmiddellijk opgemerkt en beschikt de bemanning over de apparatuur en training om het aan te pakken. In het ruim ziet niemand het ontstaan van de brand en zijn de automatische blussystemen niet ontworpen voor dit type calamiteit.

In de praktijk, als u een koffer met een powerbank incheckt, zijn er twee scenario's. Ofwel de bagage wordt bij de controle geïdentificeerd en u wordt opgeroepen om deze te openen (wat tijd kost die u meestal niet heeft), ofwel de batterij wordt verwijderd en zonder compensatie vernietigd. In beide gevallen is de ruimtebesparing het niet waard.

Deze regel heeft gevolgen voor de algemene indeling van uw bagage: uw tech-etui moet in uw handbagage blijven, toegankelijk zijn en mag nooit "gemakshalve" in het ruim verdwijnen tijdens het inchecken.

Individuele bescherming tegen kortsluiting

Dit is de minst bekende verplichting, maar toch de makkelijkste om na te leven.

Een ongebruikte powerbank moet zodanig worden geïsoleerd dat er geen contact kan ontstaan dat kortsluiting veroorzaakt tussen de polen of in de poort. Concreet betekent dit dat de powerbank niet los tussen sleutels, munten, een riemgesp of losse metalen connectoren mag liggen.

Drie oplossingen zijn toegestaan: de originele verpakking, een individueel hoesje of een specifiek compartiment dat de batterij fysiek scheidt van de rest.

Dit laatste punt maakt van opbergen een transportvoorwaarde in plaats van een kwestie van comfort. Een organizer-etui waarvan de vakjes de batterij scheiden van kleine metalen voorwerpen voldoet aan de eis zonder extra materiaal. Een rugzak waarin alles door elkaar ligt, voldoet hier niet aan.

Hetzelfde geldt voor reservebatterijen, waarvan de contactpunten moeten worden afgeplakt met tape of in de originele verpakking moeten blijven zitten.

Wat verschilt per luchtvaartmaatschappij

Het IATA-reglement vormt een basis, geen plafond. Elke maatschappij blijft vrij om strengere regels toe te passen, en velen hebben dat gedaan.

De verschillen hebben meestal betrekking op drie punten: het aantal toegestane batterijen boven het maximum van twee, de verplichting om de batterij in het zicht te houden in plaats van in het bagagevak boven de stoelen, en de strengheid van het verbod op gebruik tijdens de vlucht.

Sommige Aziatische maatschappijen hanteren de strengste regels, waarbij de batterij tijdens de hele vlucht in het zicht moet blijven. Andere maatschappijen houden zich strikt aan de IATA-basisnormen.

De reflex die u moet aanleren is eenvoudig: zoek de dag voor vertrek op de officiële website van de vervoerder op "naam van de maatschappij + powerbank". Twee minuten werk die een inbeslagname voorkomen.

Controleer ook de regelgeving van het land van bestemming als u buiten de Europese Unie reist: sommige staten hanteren hun eigen limieten, onafhankelijk van de luchtvaartmaatschappij.

Conclusie

De regels die sinds 27 maart 2026 gelden, zijn samen te vatten in vier punten. De powerbank reist uitsluitend in de cabine. Hij wordt aan boord niet opgeladen en het gebruik tijdens de vlucht wordt afgeraden. Neem er niet meer dan twee mee. En hij moet worden geïsoleerd van elk metalen contact wanneer hij niet in gebruik is.

Wat de capaciteit betreft: onthoud de grens van 27.000 mAh. Daaronder zit u onder de 100 Wh en zal niemand u vragen stellen. Daarboven is voorafgaande toestemming nodig.

De rest is een kwestie van organisatie. De batterij voor vertrek tot 100% opladen (aangezien dat aan boord niet meer mag) en zorgen voor een opbergplek waar niets van metaal ermee in aanraking komt, is voldoende om aan alle regels te voldoen. Dat is precies wat een etui met aparte vakjes mogelijk maakt.

Veelgestelde vragen

Mag ik mijn powerbank in de ruimbagage doen als hij uitgeschakeld is?

Nee. Het verbod is niet afhankelijk van de oplaadstatus of of de batterij is ingeschakeld. Alle lithiumbatterijen en apparaten die deze bevatten, moeten als handbagage worden meegenomen, zonder uitzondering.

Hoeveel mAh komt overeen met 100 Wh?

Ongeveer 27.000 mAh voor een standaard lithium-ionbatterij met een nominale spanning van 3,7 V. De berekening is als volgt: Wh = (mAh x 3,7) / 1000. Een batterij van 20.000 mAh haalt ongeveer 74 Wh en blijft ruim onder de grens.

Mag ik mijn telefoon tijdens de vlucht met mijn powerbank opladen?

De IATA-tekst die sinds maart 2026 van kracht is, raadt dit af zonder het formeel te verbieden. Verschillende luchtvaartmaatschappijen hebben deze aanbeveling echter omgezet in een strikte regel. Controleer de voorwaarden van uw vervoerder voor vertrek.

Hoeveel powerbanks mag ik meenemen?

Maximaal twee per persoon sinds 27 maart 2026. Dit plafond heeft specifiek betrekking op powerbanks en verschilt van het regime dat geldt voor gewone reservebatterijen.

Wat betekent "beschermd tegen kortsluiting"?

Dat de batterij niet in contact mag komen met metalen voorwerpen wanneer deze niet in gebruik is: sleutels, munten, losse connectoren. De originele verpakking, een individueel hoesje of een specifiek vak in een organizer-etui voldoen aan deze eis.

Wat gebeurt er als bij de controle een batterij in mijn ruimbagage wordt gevonden?

Afhankelijk van de luchthaven wordt uw bagage vastgehouden totdat u deze komt openen, of de batterij wordt verwijderd en vernietigd zonder compensatie. In beide gevallen verliest u kostbare tijd op een moment dat u die niet heeft.

Bronnen

IATA, Safe Travel with Lithium Batteries, en Guidance to Operators — Power Banks, addendum van kracht sinds 27 maart 2026 en opgenomen in de 68^e editie van het reglement voor gevaarlijke goederen. De regels van luchtvaartmaatschappijen kunnen strenger zijn dan deze basisnorm.