Power bank in aereo: tutte le regole per il 2026

La maggior parte dei viaggiatori sa che un power bank non va messo nel bagaglio da stiva. Molti meno sanno che una serie di regole aggiuntive si applica dalla primavera 2026 e che questa volta riguardano ciò che si può fare con tale batteria una volta seduti in aereo.

Queste regole non sono aneddotiche: vietano un gesto che milioni di passeggeri compiono meccanicamente a ogni volo. Ecco cosa è cambiato, le soglie da conoscere e come verificare in trenta secondi che la vostra attrezzatura sia conforme.

Cosa è cambiato il 27 marzo 2026

L'IATA, l'associazione che raggruppa le compagnie aeree e il cui regolamento sulle merci pericolose fa testo in tutto il settore, ha pubblicato un addendum applicabile dal 27 marzo 2026. Esso riguarda specificamente i power bank, che ora tratta separatamente dalle normali batterie di ricambio.

Ne derivano tre disposizioni.

Divieto di ricaricare il power bank a bordo. Collegare la batteria alla presa USB del sedile per ricaricarla durante il volo non è più consentito. È probabilmente il punto che sorprenderà di più, poiché il gesto sembra innocuo e le prese sono lì a disposizione.

Utilizzo sconsigliato in volo. Il testo raccomanda di non utilizzarlo per ricaricare un telefono o un computer durante il viaggio. Si tratta di una raccomandazione e non di un divieto categorico, ma diverse compagnie l'hanno già trasformata in una direttiva rigorosa.

Massimo due power bank a persona. Un limite tassativo. Non si tratta di un limite globale alle pile al litio, ma di un conteggio specifico per i power bank.

A ciò si aggiunge un obbligo di confezionamento che ha conseguenze pratiche immediate: ogni batteria deve essere protetta individualmente contro i cortocircuiti quando non viene utilizzata. Approfondiremo questo aspetto più avanti.

Queste disposizioni resteranno in vigore fino al 31 dicembre 2026, dopodiché saranno integrate in modo permanente nella 68ª edizione del regolamento IATA. In altre parole, non si tratta di una misura temporanea destinata a scomparire.

Le soglie in wattora e come calcolare le vostre

Ecco il punto che crea maggiore confusione al momento dell'imbarco. Il regolamento non ragiona in milliampereora, l'unità stampata in grande su tutte le batterie per il grande pubblico, ma in wattora.

Le tre fasce sono le seguenti.

Fino a 100 Wh, la batteria è generalmente ammessa in cabina senza alcuna formalità. È il caso della stragrande maggioranza dei modelli venduti al grande pubblico.

Tra 100 e 160 Wh, può essere accettata, ma con l'accordo preventivo della compagnia. È il regime tipico delle batterie per droni, attrezzature fotografiche professionali o alcune stazioni di energia portatili.

Oltre i 160 Wh, è in linea di principio vietata a bordo di un aereo di linea, indipendentemente dalla classe.

La conversione avviene con una formula semplice: Wh = (mAh x tensione nominale) / 1000. La tensione nominale di una cella agli ioni di litio si aggira intorno ai 3,7 V.

Una batteria da 10.000 mAh rappresenta quindi circa 37 Wh. Una da 20.000 mAh, circa 74 Wh. La soglia dei 100 Wh viene raggiunta intorno ai 27.000 mAh. Al di sotto di questo valore, non dovete fare nulla; al di sopra, avvisate la compagnia prima di partire invece di scoprire il problema al gate.

Un dettaglio che evita molte discussioni: la capacità in Wh è quasi sempre stampata in caratteri piccoli sulla scocca, accanto alle indicazioni di certificazione. Se è riportata, è questa cifra che fa fede, non il vostro calcolo. Fotografatela prima di partire se l'iscrizione è difficile da leggere.

Perché mai in stiva

La regola è assoluta e non ammette eccezioni: le batterie al litio e i dispositivi che le contengono viaggiano nel bagaglio a mano.

La logica si riassume in un termine tecnico: fuga termica (thermal runaway). Quando una cella agli ioni di litio è danneggiata, in cortocircuito o difettosa, può innescare una reazione a catena in cui il calore stesso sprigionato provoca la fuga termica delle celle vicine. L'incendio prodotto è difficile da estinguere e si autoalimenta.

In cabina, un simile incidente viene notato immediatamente e l'equipaggio dispone dell'attrezzatura e della formazione necessarie per gestirlo. In stiva, nessuno vede l'inizio dell'incendio e i sistemi di estinzione automatici non sono progettati per questo tipo di sinistro.

In pratica, se registrate un bagaglio contenente un power bank, si presentano due scenari: o il bagaglio viene identificato ai controlli e venite richiamati per aprirlo, il che richiede tempo che generalmente non avete, oppure la batteria viene rimossa e distrutta senza compensazione. In entrambi i casi, il risparmio di spazio non ne valeva la pena.

Questa regola ha una conseguenza sull'organizzazione generale del bagaglio: il vostro kit tecnologico deve restare nel bagaglio a mano, accessibile, e non finire mai in stiva "per comodità" al momento del check-in.

La protezione individuale contro i cortocircuiti

È l'obbligo meno conosciuto, eppure il più facile da rispettare.

Un power bank non utilizzato deve essere isolato da qualsiasi contatto che possa provocare un cortocircuito tra i suoi terminali o nella sua porta. Concretamente, non deve trovarsi sfuso a contatto con chiavi, monete, fibbie di cinture o connettori metallici liberi.

Sono accettate tre soluzioni: l'imballaggio originale, una custodia individuale o uno scomparto dedicato che lo separi fisicamente dal resto.

È quest'ultimo punto che fa passare l'organizzazione da status di comfort a condizione di trasporto. Una custodia organizer i cui scomparti separano la batteria dagli oggetti metallici soddisfa il requisito senza materiale aggiuntivo. Uno zaino dove tutto è mescolato non lo soddisfa.

Lo stesso ragionamento vale per le pile di ricambio, i cui terminali devono essere coperti con nastro adesivo o lasciati nel loro blister originale.

Cosa cambia da una compagnia all'altra

Il regolamento IATA costituisce una base, non un tetto massimo. Ogni compagnia resta libera di applicare regole più rigide e molte l'hanno fatto.

Le differenze riguardano generalmente tre punti: il numero di batterie tollerate oltre il limite di due, l'obbligo di tenere la batteria visibile piuttosto che nello scomparto bagagli sopra i sedili e il carattere rigoroso o meno del divieto di utilizzo in volo.

Alcune compagnie asiatiche hanno adottato le direttive più restrittive, imponendo che la batteria rimanga a vista per tutta la durata del volo. Altre si accontentano della base IATA.

Il riflesso da acquisire è semplice: una ricerca del tipo "nome compagnia + power bank" sul sito ufficiale del vettore, il giorno prima della partenza. Due minuti che evitano una confisca.

Verificate anche il regolamento del paese di destinazione se viaggiate fuori dall'Unione Europea: alcuni Stati applicano i propri limiti, indipendentemente dalla compagnia.

Conclusione

Le regole applicabili dal 27 marzo 2026 si riassumono in quattro punti. Il power bank viaggia esclusivamente in cabina. Non si ricarica a bordo e il suo utilizzo in volo è sconsigliato. Non se ne portano più di due. E deve essere isolato da qualsiasi contatto metallico quando non serve.

Per la capacità, tenete a mente il riferimento dei 27.000 mAh: al di sotto, siete sotto i 100 Wh e nessuno vi farà domande. Al di sopra, diventa necessario un accordo preventivo.

Il resto è una questione di organizzazione. Caricare la batteria al 100% prima di partire, dato che non sarà più possibile farlo in volo, e darle uno scomparto dove nessun oggetto metallico la tocchi è sufficiente per essere in regola a tutti gli effetti. È esattamente ciò che permette una custodia con scomparti separati.

Domande frequenti

Posso mettere il mio power bank in stiva se è spento?

No. Il divieto non dipende dallo stato di carica né dall'accensione. Tutte le batterie al litio e i dispositivi che le contengono devono viaggiare nel bagaglio a mano, senza eccezioni.

Quanti mAh corrispondono a 100 Wh?

Circa 27.000 mAh per una classica batteria agli ioni di litio a 3,7 V di tensione nominale. Il calcolo si effettua così: Wh = (mAh x 3,7) / 1000. Una batteria da 20.000 mAh raggiunge circa 74 Wh, ben al di sotto della soglia.

Ho il diritto di caricare il mio telefono con la mia batteria durante il volo?

Il testo IATA applicabile da marzo 2026 lo sconsiglia senza vietarlo formalmente. Diverse compagnie hanno tuttavia trasformato questa raccomandazione in una direttiva rigorosa. Verificate le condizioni del vostro vettore prima della partenza.

Quanti power bank posso portare?

Due al massimo per persona dal 27 marzo 2026. Questo limite riguarda specificamente i power bank e si distingue dal regime applicabile alle pile di ricambio.

Cosa significa "protetta contro i cortocircuiti"?

Che la batteria non deve essere a contatto con oggetti metallici quando non viene utilizzata: chiavi, monete, connettori liberi. L'imballaggio originale, una custodia individuale o uno scomparto dedicato in una pochette soddisfano il requisito.

Cosa succede se i controlli trovano una batteria nel mio bagaglio da stiva?

A seconda dell'aeroporto, il bagaglio viene bloccato finché non venite ad aprirlo, oppure la batteria viene rimossa e distrutta senza indennizzo. In entrambi i casi, perderete tempo nel momento meno opportuno.

Fonti

IATA, Safe Travel with Lithium Batteries, e Guidance to Operators — Power Banks, addendum applicabile dal 27 marzo 2026 e integrato nella 68ª edizione del regolamento sulle merci pericolose. Le regole delle compagnie possono essere più severe di questa base.