Externe Akkus im Flugzeug: Alle Regeln für 2026

Die meisten Reisenden wissen, dass eine Powerbank nicht ins aufgegebene Gepäck gehört. Dass seit dem Frühjahr 2026 eine Reihe zusätzlicher Regeln gilt, die sich diesmal darauf beziehen, was man mit dieser Batterie nach dem Einsteigen ins Flugzeug tun darf, wissen deutlich weniger.

Diese Regeln sind nicht bedeutungslos: Sie untersagen eine Handlung, die Millionen von Passagieren bei jedem Flug mechanisch ausführen. Hier erfahren Sie, was sich geändert hat, welche Grenzwerte man kennen muss und wie Sie in dreißig Sekunden prüfen, ob Ihre Ausrüstung den Vorgaben entspricht.

Was sich am 27. März 2026 geändert hat

Die IATA, der Dachverband der Fluggesellschaften, dessen Gefahrgutvorschriften in der gesamten Branche als Referenz dienen, hat einen am 27. März 2026 in Kraft getretenen Nachtrag veröffentlicht. Er zielt spezifisch auf Powerbanks ab, die nun getrennt von herkömmlichen Ersatzbatterien behandelt werden.

Daraus ergeben sich drei Bestimmungen.

Verbot, die Powerbank an Bord aufzuladen. Die Powerbank an den USB-Anschluss des Sitzes anzuschließen, um sie während des Fluges aufzuladen, ist nicht mehr gestattet. Dies ist wahrscheinlich der Punkt, der am meisten überrascht, da der Vorgang harmlos erscheint und die Anschlüsse vorhanden sind.

Nutzung während des Fluges nicht empfohlen. Der Text empfiehlt, sie während der Reise nicht zum Aufladen eines Telefons oder Laptops zu verwenden. Es handelt sich um eine Empfehlung und nicht um ein striktes Verbot, aber mehrere Fluggesellschaften haben sie bereits in eine strenge Vorschrift umgewandelt.

Maximal zwei Powerbanks pro Person. Eine feste Obergrenze. Es handelt sich nicht um ein allgemeines Limit für Lithium-Batterien, sondern um ein spezifisches Kontingent für Powerbanks.

Hinzu kommt eine Verpackungspflicht, die unmittelbare praktische Konsequenzen hat: Jede Batterie muss bei Nichtgebrauch individuell gegen Kurzschlüsse geschützt sein. Darauf kommen wir weiter unten zurück.

Diese Bestimmungen gelten bis zum 31. Dezember 2026 und werden danach dauerhaft in die 68. Ausgabe der IATA-Vorschriften integriert. Mit anderen Worten: Es handelt sich nicht um eine vorübergehende Maßnahme, die wieder verschwinden wird.

Grenzwerte in Wattstunden und wie man sie berechnet

Dies ist der Punkt, der beim Einsteigen die meiste Verwirrung stiftet. Die Vorschriften basieren nicht auf Milliamperestunden (mAh), der Einheit, die groß auf allen handelsüblichen Batterien aufgedruckt ist, sondern auf Wattstunden (Wh).

Die drei Schwellenwerte sind wie folgt.

Bis zu 100 Wh ist die Batterie in der Kabine in der Regel ohne Formalitäten zugelassen. Dies ist bei der überwiegenden Mehrheit der handelsüblichen Modelle der Fall.

Zwischen 100 und 160 Wh kann sie akzeptiert werden, jedoch nur mit vorheriger Zustimmung der Fluggesellschaft. Dies ist die typische Regelung für Batterien von Drohnen, professionellem Fotoequipment oder bestimmten tragbaren Powerstations.

Über 160 Wh ist sie an Bord eines Verkehrsflugzeugs grundsätzlich verboten, unabhängig von der Reiseklasse.

Die Umrechnung erfolgt mit einer einfachen Formel: Wh = (mAh x Nennspannung) / 1000. Die Nennspannung einer Lithium-Ionen-Zelle liegt bei etwa 3,7 V.

Eine 10.000-mAh-Batterie entspricht also etwa 37 Wh. Eine 20.000-mAh-Batterie etwa 74 Wh. Die 100-Wh-Grenze wird bei etwa 27.000 mAh erreicht. Unter diesem Wert müssen Sie nichts unternehmen; darüber sollten Sie die Fluggesellschaft vor der Abreise informieren, anstatt das Problem erst am Gate zu entdecken.

Ein Detail, das viele Diskussionen erspart: Die Kapazität in Wh ist fast immer in kleiner Schrift auf dem Gehäuse aufgedruckt, neben den Zertifizierungshinweisen. Wenn sie dort aufgeführt ist, ist diese Zahl maßgeblich, nicht Ihre Berechnung. Machen Sie ein Foto davon, bevor Sie losfahren, falls die Beschriftung schwer zu lesen ist.

Warum niemals ins aufgegebene Gepäck

Die Regel ist absolut und kennt keine Ausnahme: Lithium-Batterien und Geräte, die diese enthalten, reisen im Handgepäck.

Die Logik beruht auf einem technischen Begriff, dem thermischen Durchgehen (Thermal Runaway). Wenn eine Lithium-Ionen-Zelle beschädigt, kurzgeschlossen oder defekt ist, kann sie eine Kettenreaktion auslösen, bei der ihre eigene Hitze das Durchgehen benachbarter Zellen auslöst. Das entstehende Feuer ist schwer zu löschen und entzündet sich von selbst immer wieder neu.

In der Kabine wird ein solcher Vorfall sofort bemerkt, und die Crew verfügt über das Material und die Ausbildung, um ihn zu behandeln. Im Frachtraum bemerkt niemand den Brandbeginn, und die automatischen Feuerlöschsysteme sind nicht für diese Art von Gefahrgut ausgelegt.

In der Praxis gibt es zwei Möglichkeiten, wenn Sie Gepäck mit einer Powerbank aufgeben. Entweder wird das Gepäck bei der Kontrolle identifiziert und Sie werden ausgerufen, um es zu öffnen, was Zeit kostet, die Sie meist nicht haben. Oder die Batterie wird entfernt und ohne Entschädigung vernichtet. In beiden Fällen war die Platzersparnis es nicht wert.

Diese Regel hat eine Konsequenz für die allgemeine Gepäckorganisation: Ihr Technik-Etui muss im Handgepäck bleiben, zugänglich sein und darf beim Einchecken niemals „der Einfachheit halber“ im aufgegebenen Gepäck landen.

Der individuelle Kurzschlussschutz

Dies ist die unbekannteste, aber am einfachsten einzuhaltende Pflicht.

Eine nicht benutzte Powerbank muss von jeglichem Kontakt isoliert sein, der einen Kurzschluss zwischen ihren Polen oder an ihrem Anschluss verursachen könnte. Konkret darf sie nicht lose in Kontakt mit Schlüsseln, Münzen, einer Gürtelschnalle oder einem freien Metallstecker liegen.

Drei Lösungen sind akzeptiert: die Originalverpackung, eine individuelle Schutzhülle oder ein dediziertes Fach, das sie physisch vom Rest trennt.

Gerade letzter Punkt macht das Verstauen von einer Komfortfrage zu einer Beförderungsbedingung. Ein Organizer-Etui, dessen Fächer die Batterie von kleinen Metallgegenständen trennen, erfüllt die Anforderung ohne zusätzliches Material. Ein Rucksack, in dem alles vermischt ist, tut dies nicht.

Dasselbe gilt für Ersatzbatterien, deren Pole mit Klebeband abgeklebt oder im Original-Blister belassen werden müssen.

Was sich je nach Fluggesellschaft unterscheidet

Die IATA-Vorschriften bilden eine Basis, keine Obergrenze. Jede Fluggesellschaft bleibt frei, strengere Regeln anzuwenden, und viele haben dies getan.

Die Unterschiede betreffen meist drei Punkte: die Anzahl der tolerierten Batterien über der Grenze von zwei, die Verpflichtung, die Batterie sichtbar zu halten statt im Gepäckfach über den Sitzen, und wie streng das Verbot der Nutzung während des Fluges gehandhabt wird.

Einige asiatische Fluggesellschaften haben die restriktivsten Vorschriften eingeführt und schreiben vor, dass die Batterie während des gesamten Fluges in Sichtweite bleiben muss. Andere begnügen sich mit der IATA-Basis.

Die Vorgehensweise ist einfach: eine Suche nach „Name der Fluggesellschaft + Powerbank“ auf der offiziellen Website des Anbieters am Tag vor der Abreise. Zwei Minuten, die eine Konfiszierung verhindern.

Prüfen Sie auch die Vorschriften des Ziellandes, wenn Sie außerhalb der Europäischen Union reisen: Einige Staaten wenden unabhängig von der Fluggesellschaft ihre eigenen Grenzwerte an.

Fazit

Die seit dem 27. März 2026 geltenden Regeln lassen sich in vier Punkten zusammenfassen. Die Powerbank reist ausschließlich im Handgepäck. Sie wird nicht an Bord aufgeladen und ihre Nutzung während des Fluges ist nicht empfohlen. Man nimmt nicht mehr als zwei Stück mit. Und sie muss bei Nichtgebrauch von jedem Metallkontakt isoliert sein.

Behalten Sie für die Kapazität den Richtwert von 27.000 mAh im Kopf: Darunter liegen Sie unter 100 Wh und niemand wird Fragen stellen. Darüber hinaus ist eine vorherige Absprache erforderlich.

Der Rest ist eine Frage der Organisation. Die Batterie vor der Abreise zu 100 % aufladen, da dies an Bord nicht mehr möglich ist, und ihr ein Fach zuweisen, in dem sie nicht mit Metallgegenständen in Berührung kommt, reicht aus, um alle Regeln zu erfüllen. Genau das ermöglicht eine Tasche mit separaten Fächern.

Häufig gestellte Fragen

Darf ich meine Powerbank ins aufgegebene Gepäck legen, wenn sie ausgeschaltet ist?

Nein. Das Verbot hängt weder vom Ladezustand noch vom Einschaltzustand ab. Alle Lithium-Batterien und Geräte, die diese enthalten, müssen ausnahmslos im Handgepäck reisen.

Wie viel mAh entsprechen 100 Wh?

Etwa 27.000 mAh für eine klassische Lithium-Ionen-Batterie mit 3,7 V Nennspannung. Die Berechnung lautet: Wh = (mAh x 3,7) / 1000. Eine 20.000-mAh-Batterie erreicht etwa 74 Wh und liegt damit weit unter der Schwelle.

Darf ich mein Telefon während des Fluges mit meiner Powerbank aufladen?

Der IATA-Text, der seit März 2026 gilt, rät davon ab, ohne es formell zu verbieten. Viele Fluggesellschaften haben diese Empfehlung jedoch in eine strenge Vorschrift umgewandelt. Prüfen Sie vor Reiseantritt die Bedingungen Ihres Transporteurs.

Wie viele Powerbanks darf ich mitnehmen?

Maximal zwei pro Person seit dem 27. März 2026. Diese Obergrenze bezieht sich spezifisch auf Powerbanks und unterscheidet sich von der Regelung für Ersatzbatterien.

Was bedeutet „gegen Kurzschlüsse geschützt“?

Dass die Batterie bei Nichtgebrauch nicht mit Metallgegenständen in Berührung kommen darf: Schlüssel, Münzen, freie Stecker. Die Originalverpackung, eine individuelle Schutzhülle oder ein dediziertes Fach in einem Organizer erfüllen diese Anforderung.

Was passiert, wenn bei der Kontrolle eine Batterie in meinem aufgegebenen Gepäck gefunden wird?

Je nach Flughafen wird Ihr Gepäck blockiert, bis Sie kommen und es öffnen, oder die Batterie wird entfernt und ohne Entschädigung vernichtet. In beiden Fällen verlieren Sie Zeit zu einem Moment, in dem Sie diese nicht haben.

Quellen

IATA, Safe Travel with Lithium Batteries und Guidance to Operators — Power Banks, Nachtrag gültig ab 27. März 2026 und integriert in die 68. Ausgabe der Gefahrgutvorschriften. Die Regeln der Fluggesellschaften können strenger als diese Basis sein.